Sectorul aerian traversează o perioadă tumultoasă încă de la începutul anului, confruntându-se cu probleme tehnice sau accidente cauzate de turbulențe severe, ceea ce forțează investitorii să se întrebe dacă evenimentele influențează capitalizarea bursieră a companiilor, arată Radu Puiu, analist financiar în cadrul XTB România.
Cel mai recent episod dificil prin care a trecut industria este zborul Singapore Airlines (SQ321), care a aterizat de urgență la Bangkok pe 21 mai, după ce s-a confruntat cu turbulențe extreme, soldate cu un deces și cu zeci de pasageri răniți.
Începe să investești acum sau testează un cont demo fără riscuri
Deschide Cont Real TESTEAZĂ DEMO Descarcă aplicația pentru mobil Descarcă aplicația pentru mobilIncidentul a dus la o scădere de aproximativ 1,3%, până la 1,6% la deschiderea ședinței de tranzacționare. Totuși, deprecierea a fost mai degrabă o reacție impulsivă decât o tendință menținută pe termen lung. Impactul asupra reputației mărcii companiei aeriene este așteptat să fie minim.
Pierderile au fost rapid recuperate, ceea ce a consolidat previziunile analiștilor potrivit cărora este puțin probabil ca marca SIA să sufere în mod semnificativ de pe urma acestui eveniment imprevizibil care nu este specific niciunei companii aeriene. Astfel, episodul este așteptat să aibă implicații mai mici asupra mărcii SIA decât ar fi avut un accident rezultat dintr-o eroare umană sau un echipament defect.
Dacă privim situația într-un context mai amplu, și anume în raport cu milioanele de zboruri anuale (40,1 milioane de zboruri sunt prevăzute pentru 2024), incidentul în timpul zborului Singapore Airlines este unul rar, subliniază analistul financiar din cadrul XTB România, companie de investiții pe bursele internaționale.
Potrivit Administrației Federale a Aviației, în Statele Unite, cea mai mare piață de transport aerian din lume, între 2009 și 2022 au existat doar 163 de persoane rănite care au avut nevoie de spitalizare.
Cu toate acestea, încrederea generală a călătorilor ar putea fi afectată, pe măsură ce turbulențele din timpul zborurilor devin tot mai frecvente și mai grave din cauza schimbărilor climatice, cu o creștere a numărului de „goluri de aer” și a vremii nefavorabile.
Turbulențele sunt, în esență, o perturbare a aerului și există mai multe tipuri diferite și motive pentru care acestea apar. Formele de relief, cum ar fi munții, pot schimba fluxul de aer, iar aerul este forțat să se ridice peste terenul natural, care poate provoca valuri de aer, acestea declanșând turbulențele.
În timp ce evenimentele meteorologice pot crea și ele dificultăți, fenomenul care provoacă cele mai multe îngrijorări se numește clear air turbulence (CAT). Un studiu al Universității Reading din Anglia, publicat în 2023, a constatat că, între 1979 și 2020, fenomenele CAT au crescut cu 55 % deasupra Atlanticului de Nord, una dintre cele mai aglomerate rute de zbor din lume. Temperaturile mai ridicate pot afecta tiparele de vânt. Raportul subliniază că emisiile de gaze cu efect de seră poartă mare parte din vină.
Acest lucru este confirmat de cercetătorii de la Universitatea din Chicago, care prevăd că încălzirea temperaturilor ar putea duce la creșterea vitezei vântului la niveluri superioare de altitudine.
Studiul sugerează că vitezele vor crește cu 2 procente pentru fiecare grad Celsius în plus. Prognoza este aceea că temperatura la nivel global se va majora cu 4 grade Celsius până la sfârșitul secolului, dacă gazele cu efect de seră continuă să crească la același nivel.
Temperatura globală a crescut cu cel puțin 1,1 grade Celsius din epoca preindustrială. În această perioadă, cea mai mare majorare a avut loc începând cu 1975, potrivit NASA, explică Radu Puiu.
Cercetătorii de la Universitatea din Chicago spun că, din cauza vitezelor record de vânt preconizate, companiile aeriene vor trebui să reducă viteza pentru a limita impactul turbulențelor asupra siguranței, situație care s-ar traduce și în costuri mai mari pentru companii.
Turbulențele pot costa industria 500 milioane de dolari anual
Deși cel mai „drastic” exemplu este așteptat în Atlanticul de Nord - ruta cheie între America de Nord și Europa, este estimată o creștere masivă a turbulențelor în sud-estul Chinei, în vestul Pacificului și în nordul Indiei. Un studiu realizat în 2021 de către Universitatea Nanjing din China a prognozat o creștere de 15 % a cazurilor de CAT până în 2059.
Chiar dacă pagubele cauzate de turbulențe sunt rare, costă industria aeronautică până la 500 de milioane de dolari anual. Această sumă reprezintă daunele aduse avionului și cabinelor, întârzierile și plata ocazională a despăgubirilor. Având în vedere că acestea vor fi mai frecvente în anii următori, costurile se vor accentua, arată Radu Puiu.
În conformitate cu Convenția de la Montreal din 1999, companiile aeriene trebuie să își asume responsabilitatea financiară pentru vătămările suferite la bordul aeronavelor din cauza turbulențelor, inclusiv pentru deteriorarea bagajelor, precum și pentru vătămări corporale sau chiar deces.
Ce se poate face pentru a atenua turbulențele? Tehnologia de detectare a turbulențelor se află încă în faza de cercetare și dezvoltare, astfel încât piloții folosesc radarul meteorologic pentru a determina cel mai bun plan de evitare a zonelor dificile pentru traiectoria de zbor.
Imaginile radarului meteorologic le arată piloților unde pot apărea cele mai intense turbulențe, iar aceștia colaborează cu echipa de la controlul traficului aerian pentru a evita acele zone.
Centrele meteorologice de la sol pot vedea modelele meteo care se dezvoltă cu ajutorul sateliților. Acestea furnizează informațiile echipajelor de zbor în timp real, astfel încât echipajul să știe la ce condiții să se aștepte pe toată durata zborului. Informațiile pot include, de asemenea, zonele de turbulențe preconizate în cazul în care apar furtuni de-a lungul rutei de zbor, subliniază analistul financiar din cadrul XTB România.
Riscul reprezentat de anomaliile meteorologice nu este un factor de risc specific unei anumite companii aeriene, reprezintă o nouă realitate pentru companiile aeriene la nivel global, în special cele care operează zboruri pe distanțe lungi deasupra oceanelor.
Industria aviatică se confruntă cu necesitatea de a adapta transportul aerian la o lume în curs de încălzire pentru a proteja pasagerii și angajații, precum și pentru a menține costurile sub control.
Măsurile de adaptare, inclusiv ziduri de protecție în zonele de coastă pot contribui la protejarea aeroporturilor existente împotriva creșterii nivelului mărilor și a valurilor cauzate de furtună, dar pot fi costisitoare și complicat de implementat.
În regiunile foarte calde sau în timpul verii, aeroporturile pot alege să programeze zborurile în perioadele mai reci ale zilei pentru a atenua efectele căldurii. În egală măsură, acolo unde este posibil, aeroporturile pot extinde pistele pentru a permite distanțe mai mari de decolare.
"Acest material este o comunicare de marketing în sensul articolului 24 alineatul (3) din Directiva 2014/65 / UE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 mai 2014 privind piețele de instrumente financiare, și de modificare a Directivei 2002/92 / CE și a Directivei 2011 / 61 / UE (MiFID II). Comunicarea de marketing nu este o recomandare de investiții sau o recomandare de informații sau o recomandare care sugerează o strategie de investiții în sensul Regulamentului (UE) nr. 596/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 aprilie 2014 privind abuzul de piață ( reglementarea abuzului de piață) și de abrogare a Directivei 2003/6 / CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Directivelor Comisiei 2003/124 / CE, 2003/125 / CE și 2004/72 / CE și a Regulamentului delegat (UE) 2016/958 al Comisiei din 9 596/2014 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește standardele tehnice de reglementare pentru aranjamentele tehnice pentru prezentarea obiectivă a recomandărilor de investiții sau a altor informații care sugerează strategii de investiții și pentru dezvăluirea de interese particulare sau indicații de conflicte de interese sau orice alte sfaturi, inclusiv în domeniul consultanței în materie de investiții, în sensul Legii privind tranzacționarea cu instrumente financiare din 29 iulie 2005 (de ex. Journal of Laws 2019, articolul 875, astfel cum a fost modificat). Comunicarea de marketing este pregătită cu cea mai mare diligență, obiectivitate, prezintă faptele cunoscute autorului la data pregătirii și este lipsită de orice elemente de evaluare. Comunicarea de marketing este pregătită fără a lua în considerare nevoile clientului, situația sa financiară individuală și nu prezintă nicio strategie de investiții în niciun fel. Comunicarea de marketing nu constituie o ofertă de vânzare, oferire, abonament, invitație la cumpărare, reclamă sau promovare a oricărui instrument financiar. XTB SA nu este responsabilă pentru acțiunile sau omisiunile niciunui client, în special pentru achiziționarea sau cedarea instrumente, întreprinse pe baza informațiilor conținute în această comunicare de marketing. XTB SA nu va accepta răspunderea pentru nicio pierdere sau daună, inclusiv, fără limitare, orice pierdere care poate apărea direct sau indirect, efectuată pe baza informațiilor conținute în această comunicare de marketing. În cazul în care comunicarea de marketing conține informații despre orice rezultat cu privire la instrumentele financiare indicate în acestea, acestea nu constituie nicio garanție sau prognoză cu privire la rezultatele viitoare. Performanțele anterioare nu indică neapărat rezultatele viitoare și orice persoană care acționează pe baza acestor informații o face pe propriul risc. Acest material nu este emis pentru a influenta deciziile de tranzacționare ale niciunei persoane. Informațiile cuprinse în cadrul acestui material nu sunt prezentate pentru a fi aplicate, copiate sau testate în cadrul tranzacțiilor dumneavoastră. Informațiile cuprinse în cadrul acestui material sunt emise în baza experienței proprii a emitentului și nu reprezintă o recomandare individuală, nu vizează atingerea anumitor obiective, randamente financiare și nu se adresează nevoilor niciunei persoane anume care ar primi-o. Premisele acestui material nu au în vedere situația și persoana dumneavoastră deci nu recomandăm utilizarea acestor informații sub orice formă. Utilizarea informațiilor cuprinse în cadrul acestui material în orice modalitate se face pe propria dumneavoastră răspundere. Acest material este emis de către un analist pentru care își asumă răspunderea XTB SA, persoană juridică autorizată de KNF – Autoritatea de Supraveghere Financiara din Polonia."