S rostoucím tlakem čínských automobilek, které přinášejí levné a technologicky vybavené elektromobily na evropský trh, přichází Stellantis a Renault s výzvou ke změně pravidel. Obě automobilky lobují u Evropské unie za vytvoření nové kategorie malých vozů s nižšími náklady na výrobu, které by byly osvobozeny od některých přísných bezpečnostních a emisních požadavků.
Podle Johna Elkanna ze Stellantisu a Lucy de Mea z Renaultu by Evropa měla mít svou vlastní verzi japonských "kei cars", tedy městských vozů s omezením velikosti a výkonu, které mají nižší daně a pojištění. Tento koncept by mohl nést označení „e-car“ a pomoci oživit segment malých vozů, který evropské automobilky opustily kvůli neprofitabilitě způsobené přísnými regulacemi.
Začněte investovat ještě dnes nebo vyzkoušejte testovací účet zdarma
Otevřít účet Vyzkoušet platformu Stáhnout mobilní aplikaci Stáhnout mobilní aplikaciRegulace GSR2, které vyžadují například boční airbagy, senzory na únavu řidiče, upozornění na opuštění jízdního pruhu a nákladné crash testy, podle odhadů zvyšují cenu každého vozu o 850 až 1 400 eur. Automobilky tvrdí, že tyto požadavky nejsou nezbytné pro městská vozidla, která nejsou určena pro dálnice.
Zatímco čínská BYD již uvedla na trh malý elektromobil Dolphin Surf s cenou pod 20 000 eur a s výbavou, která konkuruje evropským modelům, Renault 5 se srovnatelnou výbavou vychází téměř o 5 000 eur dráž. To představuje významnou konkurenční nevýhodu pro evropské značky, které se snaží dosáhnout emisních cílů i ziskovosti.
Navrhovaná kategorie M0 má podle výrobců potenciál oživit segment, který kdysi tvořil až polovinu evropského trhu, ale dnes činí jen 5 %. Odhady S&P Global naznačují, že prodeje by mohly do roku 2030 vzrůst až na 600 000 vozů ročně, což představuje 20% nárůst oproti minulému roku.
Odpůrci návrhu však varují, že ústupek v oblasti bezpečnosti by mohl vést ke zhoršení hodnocení bezpečnosti u Euro NCAP, a tím i ke snížení atraktivity těchto vozů pro firmy a spotřebitele. Podle Matthewa Averyho z Euro NCAP je mylné domnívat se, že městské vozy nejsou vystaveny riziku nehod ve vyšších rychlostech. Navíc čínské elektromobily, které se dostávají do Evropy, pravidelně dosahují pětihvězdičkového hodnocení.
Evropská komise návrh posuzuje, ale změny se podle dostupných informací nemusí snadno prosadit. Zatím není jisté, zda by deregulované evropské vozy skutečně dokázaly konkurovat čínské nabídce, která přináší nízké ceny bez kompromisů na bezpečnosti.
Budoucnost městské mobility v Evropě tak závisí na tom, zda se podaří najít rovnováhu mezi cenovou dostupností a bezpečnostními standardy. Klíčové bude, zda se nová kategorie vozidel setká s podporou veřejnosti i regulačních orgánů – a zda si ji zákazníci skutečně zvolí.
Graf RNO.FR (D1)
Akcie Renaultu se v posledních týdnech nachází pod výrazným tlakem, když jejich cena prudce klesla na současnou úroveň kolem 39,03 EUR, což je výrazně pod hodnotami EMA 50 (oranžová) a SMA 100 (modrá). Tento vývoj potvrzuje silný medvědí trend, který začal po dosažení květnového vrcholu. Technický indikátor RSI se nachází na velmi nízké hodnotě 27,3, což značí, že akcie jsou přeprodané a může dojít ke krátkodobé korekci směrem vzhůru. MACD zůstává hluboko v negativním pásmu, což signalizuje, že momentum stále favorizuje pokles a trh zatím nenašel pevné dno.
Zdroj: xStation5
Zaujalo Vás toto téma? U XTB můžete obchodovat více než 2000 CFD na akcie!
- Konkurenční spready
- Nízké swapové body, díky kterým můžete držet pozice déle
- Minimální velikost transakce již od 0 EUR
Kromě široké nabídky instrumentů od nás získáte také vzdělávací materiály – články, e-booky a kurzy zdarma:
Rozdílové smlouvy jsou komplexní nástroje a v důsledku použití finanční páky jsou spojeny s vysokým rizikem rychlého vzniku finanční ztráty. U 75 % účtů retailových investorů došlo při obchodování s rozdílovými smlouvami u tohoto poskytovatele ke vzniku ztráty. Měli byste zvážit, zda rozumíte tomu, jak rozdílové smlouvy fungují, a zda si můžete dovolit vysoké riziko ztráty svých finančních prostředků. Investování je rizikové. Investujte zodpovědně. Tento materiál je marketingovou komunikací ve smyslu čl. 24 odst. 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/65/EU ze dne 15. května 2014 o trzích finančních nástrojů, kterou se mění směrnice 2002/92/ES a směrnice 2011/61/EU (MiFID II). Marketingová komunikace není investiční doporučení ani informace doporučující či navrhující investiční strategii ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 596/2014 ze dne 16. dubna 2014 o zneužívání trhu (nařízení o zneužívání trhu) a o zrušení směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/6/ES a směrnic Komise 2003/124/ES, 2003/125/ES a 2004/72/ES a nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2016/958 ze dne 9. března 2016, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 596/2014, pokud jde o regulační technické normy pro technická ujednání pro objektivní předkládání investičních doporučení nebo jiných informací doporučujících nebo navrhujících investiční strategie a pro zveřejnění konkrétních zájmů nebo náznaků střetu zájmů nebo jakékoli jiné rady, a to i v oblasti investičního poradenství, ve smyslu zákona č. 256/2004 Sb., o podnikání na kapitálovém trhu. Marketingová komunikace je připravena s nejvyšší pečlivostí, objektivitou, prezentuje fakta známé autorovi k datu přípravy a neobsahuje žádné hodnotící prvky. Marketingová komunikace je připravena bez zohlednění potřeb klienta, jeho individuální finanční situace a nijak nepředstavuje investiční strategii. Marketingová komunikace nepředstavuje nabídku k prodeji, nabídku, předplatné, výzvu na nákup, reklamu nebo propagaci jakýchkoliv finančních nástrojů. Společnost XTB S.A., organizační složka nenese odpovědnost za jakékoli jednání nebo opomenutí klienta, zejména za získání nebo zcizení finančních nástrojů, na základě informací obsažených v této marketingové komunikaci. V případě, že marketingová komunikace obsahuje jakékoli informace o jakýchkoli výsledcích týkajících se finančních nástrojů v nich uvedených, nepředstavují žádnou záruku ani předpověď ohledně budoucích výsledků. Minulá výkonnost nemusí nutně vypovídat o budoucích výsledcích a každá osoba jednající na základě těchto informací tak činí zcela na vlastní riziko.
