Generálny riaditeľ spoločnosti Airbus Guillaume Faury v pondelok uviedol, že letecký priemysel riskuje nesplnenie svojho cieľa nulových čistých emisií do roku 2050, len niekoľko týždňov po tom, ako spoločnosť odložila termín uvedenia komerčného lietadla na vodíkový pohon na trh.
Faury v prejave na podujatí o udržateľnosti v sídle spoločnosti Airbus v Toulouse potvrdil záväzok odvetvia dekarbonizovať, ale priznal, že táto cesta môže trvať dlhšie, ako sa pôvodne očakávalo. „Nemyslím si, že sa mýlime, keď sa snažíme dosiahnuť čistú nulu do roku 2050,“ povedal. „Možno to bude trvať trochu dlhšie, ale nehanbime sa za túto ambíciu.“
Letecká doprava sa v súčasnosti podieľa 2 - 3 % na celosvetových emisiách skleníkových plynov. Vzhľadom na dlhú životnosť lietadiel, vysoké bezpečnostné požiadavky a obmedzenú infraštruktúru alternatívnych palív čelí toto odvetvie pri znižovaní svojho vplyvu na životné prostredie jedinečným výzvam.
Spoločnosť Airbus mala za cieľ dodať lietadlo na vodíkový pohon do roku 2035, ale vo februári signalizovala odklad. V pondelok to Faury spresnil a uviedol, že hoci Airbus dokáže technicky postaviť lietadlo, nebolo by komerčne životaschopné vo veľkom meradle pre medzery v regulácii a nedostatočné dodávky čistého vodíka. „Boli by sme na omyle, keby sme mali pravdu príliš skoro,“ povedal a naznačil, že trh a infraštruktúra ešte nie sú pripravené.
Keďže vývoj nových lietadiel sa spomalil, nádeje priemyslu na dosiahnutie klimatických cieľov sa teraz viac opierajú o rozšírenie používania udržateľného leteckého paliva (SAF). Zavádzanie SAF však mešká a nedávne politické zmeny - ako napríklad snaha prezidenta Donalda Trumpa zrušiť dotácie na čisté palivá - predstavujú ďalšie prekážky.
„Nie je to len otázka technológie. Je to otázka vôle,“ povedal Bertrand Piccard, predseda nadácie Solar Impulse, ktorý tiež vystúpil na podujatí. Piccard vyzdvihol prácu svojej nadácie na dvojtrupom vodíkovom lietadle.
Spoločnosť Airbus neuviedla revidovaný dátum uvedenia svojho vodíkového lietadla na trh. Francúzske odbory nedávno tvrdili, že uvedenie do prevádzky by sa mohlo oneskoriť o päť až desať rokov. Napriek tomu Faury trval na tom, že spoločnosť je naďalej plne odhodlaná vyvinúť komerčne životaschopné vodíkové lietadlo. „Sme absolútne presvedčení, že ide o energiu pre budúcnosť letectva,“ povedal. „Ale je to len ďalšia práca, ktorú treba urobiť.“
Faury v prejave na podujatí o udržateľnosti v sídle spoločnosti Airbus v Toulouse potvrdil záväzok odvetvia dekarbonizovať, ale priznal, že táto cesta môže trvať dlhšie, ako sa pôvodne očakávalo. „Nemyslím si, že sa mýlime, keď sa snažíme dosiahnuť čistú nulu do roku 2050,“ povedal. „Možno to bude trvať trochu dlhšie, ale nehanbime sa za túto ambíciu.“
Letecká doprava sa v súčasnosti podieľa 2 - 3 % na celosvetových emisiách skleníkových plynov. Vzhľadom na dlhú životnosť lietadiel, vysoké bezpečnostné požiadavky a obmedzenú infraštruktúru alternatívnych palív čelí toto odvetvie pri znižovaní svojho vplyvu na životné prostredie jedinečným výzvam.
Spoločnosť Airbus mala za cieľ dodať lietadlo na vodíkový pohon do roku 2035, ale vo februári signalizovala odklad. V pondelok to Faury spresnil a uviedol, že hoci Airbus dokáže technicky postaviť lietadlo, nebolo by komerčne životaschopné vo veľkom meradle pre medzery v regulácii a nedostatočné dodávky čistého vodíka. „Boli by sme na omyle, keby sme mali pravdu príliš skoro,“ povedal a naznačil, že trh a infraštruktúra ešte nie sú pripravené.
Keďže vývoj nových lietadiel sa spomalil, nádeje priemyslu na dosiahnutie klimatických cieľov sa teraz viac opierajú o rozšírenie používania udržateľného leteckého paliva (SAF). Zavádzanie SAF však mešká a nedávne politické zmeny - ako napríklad snaha prezidenta Donalda Trumpa zrušiť dotácie na čisté palivá - predstavujú ďalšie prekážky.
„Nie je to len otázka technológie. Je to otázka vôle,“ povedal Bertrand Piccard, predseda nadácie Solar Impulse, ktorý tiež vystúpil na podujatí. Piccard vyzdvihol prácu svojej nadácie na dvojtrupom vodíkovom lietadle.
Spoločnosť Airbus neuviedla revidovaný dátum uvedenia svojho vodíkového lietadla na trh. Francúzske odbory nedávno tvrdili, že uvedenie do prevádzky by sa mohlo oneskoriť o päť až desať rokov. Napriek tomu Faury trval na tom, že spoločnosť je naďalej plne odhodlaná vyvinúť komerčne životaschopné vodíkové lietadlo. „Sme absolútne presvedčení, že ide o energiu pre budúcnosť letectva,“ povedal. „Ale je to len ďalšia práca, ktorú treba urobiť.“
Lufthansa sa blíži k návratu do indexu DAX
Arista Networks uzatvára rok 2025 s rekordnými výsledkami!
Denné zhrnutie: Striebro padá o 9 % 🚨 Indexy, kryptomeny a drahé kovy pod tlakom
Google čelí novým protimonopolným obvineniam EÚ v oblasti digitálnej reklamy
Tento materiál je marketingovou komunikáciou v zmysle čl. 24 ods. 3 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/65/EÚ z 15. mája 2014 o trhoch s finančnými nástrojmi, ktorou sa mení smernica 2002/92/ES a smernica 2011/61/EÚ (MiFID II). Marketingová komunikácia nie je investičným odporúčaním ani informáciou odporúčajúcou alebo navrhujúcou investičnú stratégiu v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 596/2014 zo 16. apríla 2014 o zneužívaní trhu (nariadenie o zneužívaní trhu) a o zrušení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2003/6/ES a smerníc Komisie 2003/124/ES, 2003/125/ES a 2004/72/ES a delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2016/958 z 9. marca 2016, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 596/2014, pokiaľ ide o regulačné technické predpisy upravujúce technické opatrenia na objektívnu prezentáciu investičných odporúčaní alebo iných informácií, ktorými sa odporúča alebo navrhuje investičná stratégia, a na zverejňovanie osobitných záujmov alebo uvádzanie konfliktov záujmov v zmysle zákona č. 566/2001 Z. z. o cenných papieroch a investičných službách. Marketingová komunikácia je pripravená s najvyššou starostlivosťou, objektivitou, prezentuje fakty známe autorovi k dátumu prípravy a neobsahuje žiadne hodnotiace prvky. Marketingová komunikácia je pripravená bez zohľadnenia potrieb klienta, jeho individuálnej finančnej situácie a nijakým spôsobom nepredstavuje investičnú stratégiu. Marketingová komunikácia nepredstavuje ponuku na predaj, ponuku, predplatné, výzvu na nákup, reklamu alebo propagáciu akýchkoľvek finančných nástrojov. XTB S.A. organizačná zložka nezodpovedá za žiadne kroky alebo opomenutia klienta, najmä za nadobudnutie alebo predaj finančných nástrojov. XTB nezodpovedá za žiadnu stratu alebo škodu, vrátane, bez obmedzenia, akejkoľvek straty, ktorá môže vzniknúť priamo alebo nepriamo, spôsobená na základe informácií obsiahnutých v tejto marketingovej komunikácii. V prípade, že marketingová komunikácia obsahuje akékoľvek informácie o akýchkoľvek výsledkoch týkajúcich sa finančných nástrojov v nej uvedených, nepredstavujú žiadnu záruku ani prognózu budúcich výsledkov. Minulá výkonnosť nemusí nevyhnutne naznačovať budúce výsledky a každá osoba konajúca na základe týchto informácií tak robí výlučne na vlastné riziko.
