S rastúcim tlakom čínskych automobiliek, ktoré prinášajú na európsky trh lacné a technologicky vyspelé elektromobily, prichádzajú Stellantis a Renault s výzvou na zmenu pravidiel. Obe automobilky lobujú u Európskej únie za vytvorenie novej kategórie malých vozidiel s nižšími výrobnými nákladmi, ktoré by boli oslobodené od niektorých prísnych bezpečnostných a emisných požiadaviek.
Podľa Johna Elkanna zo Stellantis a Lucy de Mea z Renaultu by Európa mala mať svoju vlastnú verziu japonských „kei cars“, teda mestských vozidiel s obmedzenou veľkosťou a výkonom, ktoré majú nižšie dane a poistenie. Tento koncept by mohol niesť označenie „e-car“ a pomôcť oživiť segment malých vozidiel, ktorý európske automobilky opustili kvôli neziskovosti spôsobenou prísnymi reguláciami.
Začnite investovať ešte dnes alebo vyskúšajte demo zdarma
Otvoriť účet Demo účet Stiahnuť mobilnú aplikáciu Stiahnuť mobilnú aplikáciuNariadenia GSR2, ktoré vyžadujú napríklad bočné airbagy, senzory únavy vodiča, upozornenie na opustenie jazdného pruhu a nákladné crash testy, podľa odhadov zvyšujú cenu každého vozidla o 850 až 1 400 eur. Automobilky tvrdia, že tieto požiadavky nie sú nevyhnutné pre mestské vozidlá, ktoré nie sú určené na diaľnice.
Zatiaľ čo čínska spoločnosť BYD už uviedla na trh malý elektromobil Dolphin Surf s cenou pod 20 000 eur a výbavou, ktorá konkuruje európskym modelom, Renault 5 s porovnateľnou výbavou je takmer o 5 000 eur drahší. To predstavuje významnú konkurenčnú nevýhodu pre európske značky, ktoré sa snažia dosiahnuť emisné ciele aj ziskovosť.
Podľa výrobcov má navrhovaná kategória M0 potenciál oživiť segment, ktorý kedysi tvoril až polovicu európskeho trhu, ale dnes predstavuje len 5 %. Odhady S&P Global naznačujú, že predaj by mohol do roku 2030 vzrásť až na 600 000 vozidiel ročne, čo predstavuje 20 % nárast oproti minulému roku.
Odporcovia návrhu však varujú, že ústupok v oblasti bezpečnosti by mohol viesť k zhoršeniu hodnotenia bezpečnosti v Euro NCAP, a tým aj k zníženiu atraktívnosti týchto vozidiel pre firmy a spotrebiteľov. Podľa Matthewa Averyho z Euro NCAP je mylné domnievať sa, že mestské vozidlá nie sú vystavené riziku nehôd pri vyšších rýchlostiach. Okrem toho čínske elektromobily, ktoré sa dostávajú do Európy, pravidelne dosahujú päťhviezdičkové hodnotenie.
Európska komisia návrh posudzuje, ale podľa dostupných informácií zmeny nemusia byť ľahko presaditeľné. Zatiaľ nie je isté, či by deregulované európske vozidlá skutočne dokázali konkurovať čínskej ponuke, ktorá prináša nízke ceny bez kompromisov v oblasti bezpečnosti.
Budúcnosť mestskej mobility v Európe tak závisí od toho, či sa podarí nájsť rovnováhu medzi cenovou dostupnosťou a bezpečnostnými normami. Kľúčové bude, či nová kategória vozidiel získa podporu verejnosti aj regulačných orgánov – a či si ju zákazníci skutočne zvolia.
Graf RNO.FR (D1)
Akcie Renaultu sa v posledných týždňoch nachádzajú pod výrazným tlakom, keď ich cena prudko klesla na súčasnú úroveň okolo 39,03 EUR, čo je výrazne pod hodnotami EMA 50 (oranžová) a SMA 100 (modrá). Tento vývoj potvrdzuje silný medvedí trend, ktorý začal po dosiahnutí májového vrcholu. Technický indikátor RSI sa nachádza na veľmi nízkej hodnote 27,3, čo znamená, že akcie sú prepredané a môže dôjsť k krátkodobej korekcii smerom nahor. MACD zostáva hlboko v negatívnej zóne, čo signalizuje, že momentum stále favorizuje pokles a trh zatiaľ nenašiel pevné dno.
Zdroj: xStation5
Zaujala Vás táto téma? V XTB môžete obchodovať viac než 2000 CFD na akcie!
- Konkurenčné spready
- Nízke swapové body, vďaka ktorým môžete držať pozície dlhšie
- Minimálna hodnota transakcie už od 0 EUR
Okrem širokého spektra nástrojov od nás získate aj vzdelávacie materiály ako články, e-booky či kurzy zadarmo:
Tento materiál je marketingovou komunikáciou v zmysle čl. 24 ods. 3 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/65/EÚ z 15. mája 2014 o trhoch s finančnými nástrojmi, ktorou sa mení smernica 2002/92/ES a smernica 2011/61/EÚ (MiFID II). Marketingová komunikácia nie je investičným odporúčaním ani informáciou odporúčajúcou alebo navrhujúcou investičnú stratégiu v zmysle nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 596/2014 zo 16. apríla 2014 o zneužívaní trhu (nariadenie o zneužívaní trhu) a o zrušení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2003/6/ES a smerníc Komisie 2003/124/ES, 2003/125/ES a 2004/72/ES a delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) 2016/958 z 9. marca 2016, ktorým sa dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 596/2014, pokiaľ ide o regulačné technické predpisy upravujúce technické opatrenia na objektívnu prezentáciu investičných odporúčaní alebo iných informácií, ktorými sa odporúča alebo navrhuje investičná stratégia, a na zverejňovanie osobitných záujmov alebo uvádzanie konfliktov záujmov v zmysle zákona č. 566/2001 Z. z. o cenných papieroch a investičných službách. Marketingová komunikácia je pripravená s najvyššou starostlivosťou, objektivitou, prezentuje fakty známe autorovi k dátumu prípravy a neobsahuje žiadne hodnotiace prvky. Marketingová komunikácia je pripravená bez zohľadnenia potrieb klienta, jeho individuálnej finančnej situácie a nijakým spôsobom nepredstavuje investičnú stratégiu. Marketingová komunikácia nepredstavuje ponuku na predaj, ponuku, predplatné, výzvu na nákup, reklamu alebo propagáciu akýchkoľvek finančných nástrojov. XTB S.A. organizačná zložka nezodpovedá za žiadne kroky alebo opomenutia klienta, najmä za nadobudnutie alebo predaj finančných nástrojov. XTB nezodpovedá za žiadnu stratu alebo škodu, vrátane, bez obmedzenia, akejkoľvek straty, ktorá môže vzniknúť priamo alebo nepriamo, spôsobená na základe informácií obsiahnutých v tejto marketingovej komunikácii. V prípade, že marketingová komunikácia obsahuje akékoľvek informácie o akýchkoľvek výsledkoch týkajúcich sa finančných nástrojov v nej uvedených, nepredstavujú žiadnu záruku ani prognózu budúcich výsledkov. Minulá výkonnosť nemusí nevyhnutne naznačovať budúce výsledky a každá osoba konajúca na základe týchto informácií tak robí výlučne na vlastné riziko.
