تسعى "سبيس إكس" لتسيير رحلات لمركبة "ستار شيب" بشكل شبه يومي، وتُراهن إمبراطورية إيلون ماسك التجارية على هذا الأمر.

تسعى شركة "سبيس إكس" (SpaceX) للحصول على موافقة لإجراء ما يصل إلى 456 عملية إطلاق لمركبة "ستار شيب" (Starship) سنوياً من قاعدتها في تكساس؛ وهو ما يعني، في المتوسط، أكثر من رحلة واحدة يومياً. ورغم أن الشركة لا تزال بعيدة عن العمل بهذه الوتيرة، إلا أن الخطة بحد ذاتها تعكس مدى الأهمية التي يوليها إيلون ماسك لنقل الحمولات إلى المدار. فقد صُممت "ستار شيب" ليس فقط لحمل حمولات أكبر، بل أيضاً لزيادة عدد المهام بشكل هائل وخفض تكلفتها من خلال خاصية إعادة استخدام الصواريخ.

بالنسبة لشركة "سبيس إكس"، تكتسي هذه المسألة أهمية مالية بالغة؛ فالشركة تدير بالفعل مشروع "ستارلينك" (Starlink) الذي يدرّ مليارات الدولارات كأرباح تشغيلية، لكنها في الوقت نفسه تموّل عمليات تطوير مكلفة لمشاريع جديدة. ففي عام 2025، تسببت عملياتها في مجال الذكاء الاصطناعي -بما في ذلك شركة "xAI"- في خسائر تشغيلية بلغت نحو 6.4 مليار دولار، كما تجاوزت النفقات الرأسمالية للمجموعة بأكملها 20 مليار دولار، خُصص جزء كبير منها للبنية التحتية المتعلقة بالذكاء الاصطناعي.

وفي هذا السياق، قد تتجاوز عمليات إطلاق الحمولات منخفضة التكلفة كونها مجرد خدمة تُباع لعملاء خارجيين؛ إذ تحتاج "سبيس إكس" إلى الصواريخ لتوسيع نطاق "ستارلينك"، بينما تتطلب الخطط الأكثر طموحاً لشركة "xAI" تطوير قدرات حوسبة هائلة، قد تشمل مستقبلاً بنية تحتية تُنشر في المدار. وكلما انخفضت تكلفة عمليات الإطلاق وزادت وتيرتها، أصبح من الأسهل المضي قدماً في مثل هذه المشاريع دون زيادة مقابلة في تكاليف النقل.

وهنا تكمن القيمة المحتملة لمركبة "ستار شيب"؛ فإذا تمكن الصاروخ من حمل حمولات كبيرة، والعودة للخدمة بسرعة، والطيران بوتيرة عالية، فسيكون بوسع "سبيس إكس" خفض تكاليف مشاريعها الخاصة مع تزويد العملاء بقدرات يصعب الوصول إليها حالياً. وحينها، لن يقتصر دور النقل الفضائي على كونه مجرد قطاع واحد من أعمال الشركة، بل سيصبح الركيزة الأساسية التي تدعم عملياتها الأخرى، بدءاً من الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ووصولاً إلى الذكاء الاصطناعي.

وبالطبع، فإن خطة تتضمن 456 عملية إطلاق سنوياً لا تعني أن هذا المستوى بات متاحاً بالفعل؛ إذ لا تزال "سبيس إكس" بحاجة إلى إثبات قدرة "ستار شيب" على الطيران بموثوقية، والجاهزية السريعة للمهام اللاحقة، وتحقيق خفض حقيقي في تكاليف النقل. في المشاريع التي تتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة كهذه، يُعد عامل الوقت حاسماً؛ إذ تُنفق الأموال في الوقت الراهن، بينما تعتمد العوائد على تحقيق نطاق تشغيلي كافٍ في المستقبل.

وبالنسبة للمستثمرين الذين يترقبون خطط شركة "سبيس إكس" (SpaceX) المحتملة للإدراج في البورصة، سيشكل هذا الأمر عاملاً جوهرياً في تقييم المجموعة ككل. فمن ناحية، تدرّ خدمة "ستارلينك" (Starlink) تدفقات نقدية، ومن ناحية أخرى، تتطلب شركة "xAI" تمويلاً بمليارات الدولارات. وهنا، يمكن لمركبة "ستارشيب" (Starship) أن تشكل حلقة الوصل بين هذين الجانبين؛ فهي توفر وسيلة نقل منخفضة التكلفة لأنشطة الشركة المتنامية، وفي الوقت نفسه تتيح تقديم خدمة جديدة للسوق الأوسع. وإذا نجح هذا النموذج، فقد يتبين أن الاستثمار الهائل في تطوير الصاروخ يمثل استثماراً في ميزة تنافسية للمؤسسة بأكملها. أما إذا استغرقت عملية التطوير وقتاً أطول، فستستمر التكاليف في الارتفاع قبل أن تتحقق العوائد اللازمة لتبريرها.

وعليه، فإن المعيار الأهم لن يكون عدد تصاريح الإطلاق التي تحصل عليها "سبيس إكس"، بل قدرتها على الانتقال من مرحلة التخطيط الطموح إلى مرحلة الرحلات المنتظمة بتكلفة مجدية اقتصادياً. فهذا هو ما سيحدد ما إذا كانت "ستارشيب" ستظل مجرد مشروع تطويري باهظ التكلفة للغاية، أم ستتحول إلى بنية تحتية تساهم في تمويل خطط التوسع المستمرة التي يتبناها إيلون ماسك.

المصدر: XTB Research